Kad bismo u kratkim crtama pokušali opisati formulu uspjeha dizelovih motora, moglo bi se reći da upotrebom motora manjih radnih volumena i korištenjem visokih tlakova nabijanja uz standardno visok kompresijski omjer postižu velike momente i snage motora uz nisku potrošnju goriva. Kod otto motora ova formula je uvelike ograničena svojstvom benzina koji pri visokoj temperaturi i tlaku ima sklonost detonantnom izgaranju. Tako je uobičajeno da otto motori koji koriste nabijanje motora imaju nešto niži kompresijski omjer što uzrokuje povećanu potrošnju pri radu s manje pritisnutom papučicom gasa i pri višim okretajima jer bi u tim uvjetima motor mogao raditi s većim kompresijskim omjerom. Kao rješenje, samo po sebi, nameće se promjena kompresijskog omjera za vrijeme rada motora. No, kako to konstrukcijski izvesti? S vremenom se pojavilo nekoliko koncepata za promjenu kompresijskog volumena: zakretanje cilindarskog bloka ili glave u odnosu na kućište koljenastog vratila, promjena kompresijskog volumena pomoću sekundarnog klipa u glavi motora, upotreba klipa s promjenjivom visinom čela u odnosu na osovinicu, korištenje letećih rukavaca s ekscentrom, ekscentrično uležišteni glavni ležajevi koljenastog vratila itd. Saab je prije koju godinu izbacio motor kojemu se cilindarski blok s glavom, pomoću polužnog mehanizma, zakreće u odnosu na kućište koljenastog vratila i na taj način mijenja kompresijski omjer u rasponu od 8:1 pa sve do 14:1 .
Tvrtka FEV krenula je posve drugačijim pristupom te je konstruirala motor kojemu se kompresijski omjer mijenja relativnim pomicanjem koljenastog vratila u odnosu na blok i glavu motora, ali preko ekscentrično postavljenih nosača glavnih ležajeva. Na taj način smanjena je snaga uključivanja, poboljšana kontrola, a i sam konstrukcijski zahvat je nešto jednostavniji. Poteškoća kod korištenja ovog koncepta je to što se os koljenastog vratila pomiče relativno u odnosu na os spojke i ulaznog vratila mjenjača, a i u odnosu na osi bregastih vratila s druge strane. Stoga je konstruirana spojka koja omogućuje pomak osi ulaznog i izlaznog vratila, poznatija pod nazivom Scmidtova spojka. Ovakva spojka postavljena je na pogonskoj strani motora između koljenastog vratila i ulaznog vratila mjenjača koja ujedno predstavlja i zamašnjak motora, a jedna je postavljena i s druge strane na mjestu prijenosnika za pogon bregastog vratila. Kako bi se osigurala dovoljna krutost nosača ležajeva, oni su međusobno povezani, a njihovo zakretanje izvodi se pomoću bočno smještene osovine u kućištu koljenastog vratila koju pogoni elektromotor.
Ovaj sistem ugrađen je u 1.8 litarski motor iz Audija TT koji je u osnovi imao 225 KS pri 5500 o/min. Nakon prerade, motor i dalje ostvaruje istu maksimalnu snagu, ali je maksimalni moment podignut na 300 Nm pri 2300 o/min. Kompresijski omjer mijenja u rasponu od 8 do 16 i to tako da je najmanji kompresijski omjer postavljen pri velikom opterećenju i maloj brzini vrtnje motora, a najveći kompresijski omjer postavljen je pri najmanjim opterećenjima i većoj brzini vrtnje motora. Motor je ugrađen u Audi A6 i ispitivanje potrošnje pokazalo je smanjenje potrošnje od 7.8 posto, odnosno 8.5 posto u gradskoj vožnji.
Ovaj podatak pokazuje da koncept promjenjivog kompresijskog omjera ima potencijal povećanja stupnja djelovanja otto motora i možda će se njegovom upotrebom u kombinaciji s još nekim tehnologijama smanjenja potrošnje goriva (promjenjivo otvaranje ventila, direktno ubrizgavanje) po potrošnji približiti ili čak sustići dizel motore.
AUTOSPORT
McLaren otkazao testiranja
McLaren će prekinuti dan ranije testiranje koje je bilo predviđeno da traje tri dana. Razlog prekida je loše vrijeme na stazi Ricardo Tormo u Španjolskoj.
Kada proizvod nosi oznaku Made in Tajvan, kupci obično imaju razlog za oprez. To je bio razlog da testiramo prvi Maxi skuter proizvođača Kymco koji nosi ime Xciting 500. Prvi pozitivni dojam je dizajn. Linije Xcitinga su naročito ugodne...
U povijesti automobilskih motora bilo je malo rješenja koja su izazvala toliko kontroverznih mišljenja, pohvala i kritika, koliko zupčasti remen. Mnogi se još uvijek zaklinju u njegova uvjerljiva svojstva, posebice tih rad i jednostavno održavanje, no brojni ga kupci ne žele u svom automobilu...
Zahvaljujući Auto Bleizifferu Požega, zastupniku Volkswagen vozila, ekskluzivno smo testirali novi Volkswagen Passat. Testirali smo vjerojatno najpopularniji model 1.9 TDI od 105 konja...
Mercedes-Benz SL300 je stvoren kao sportski auto čija je uloga bila u utrkama. 1952. coupe postiže impresivne rekorde u uspjesima na godišnjim bitnim utrkama...
Kod svake rasprave o tuningu, odnosno o preradi auta i njegovog motora kako bi se dobile bolje performanse, uvijek se spominje neka elektronika, njezina izmjena i ugradnja...
Kad bismo u kratkim crtama pokušali opisati formulu uspjeha dizelovih motora, moglo bi se reći da upotrebom motora manjih radnih volumena i korištenjem visokih tlakova nabijanja uz standardno visok kompresijski omjer postižu velike momente i snage motora uz nisku potrošnju goriva. Kod otto motora ova formula je uvelike ograničena svojstvom benzina koji pri visokoj temperaturi i tlaku ima sklonost detonantnom izgaranju. Tako je uobičajeno da otto motori koji koriste nabijanje motora imaju nešto niži kompresijski omjer što uzrokuje povećanu potrošnju pri radu s manje pritisnutom papučicom gasa i pri višim okretajima jer bi u tim uvjetima motor mogao raditi s većim kompresijskim omjerom. Kao rješenje, samo po sebi, nameće se promjena kompresijskog omjera za vrijeme rada motora. No, kako to konstrukcijski izvesti? S vremenom se pojavilo nekoliko koncepata za promjenu kompresijskog volumena: zakretanje cilindarskog bloka ili glave u odnosu na kućište koljenastog vratila, promjena kompresijskog volumena pomoću sekundarnog klipa u glavi motora, upotreba klipa s promjenjivom visinom čela u odnosu na osovinicu, korištenje letećih rukavaca s ekscentrom, ekscentrično uležišteni glavni ležajevi koljenastog vratila itd. Saab je prije koju godinu izbacio motor kojemu se cilindarski blok s glavom, pomoću polužnog mehanizma, zakreće u odnosu na kućište koljenastog vratila i na taj način mijenja kompresijski omjer u rasponu od 8:1 pa sve do 14:1 .
McLaren će prekinuti dan ranije testiranje koje je bilo predviđeno da traje tri dana. Razlog prekida je loše vrijeme na stazi Ricardo Tormo u Španjolskoj.
Kada proizvod nosi oznaku Made in Tajvan, kupci obično imaju razlog za oprez. To je bio razlog da testiramo prvi Maxi skuter proizvođača Kymco koji nosi ime Xciting 500. Prvi pozitivni dojam je dizajn. Linije Xcitinga su naročito ugodne...
U povijesti automobilskih motora bilo je malo rješenja koja su izazvala toliko kontroverznih mišljenja, pohvala i kritika, koliko zupčasti remen. Mnogi se još uvijek zaklinju u njegova uvjerljiva svojstva, posebice tih rad i jednostavno održavanje, no brojni ga kupci ne žele u svom automobilu...
Po završetku vožnje, a prije gašenja motora ključem, najprije preko odgovarajućih prekidača ugasiti...
Zahvaljujući Auto Bleizifferu Požega, zastupniku Volkswagen vozila, ekskluzivno smo testirali novi Volkswagen Passat. 
Mercedes-Benz SL300 je stvoren kao sportski auto čija je uloga bila u utrkama. 1952. coupe postiže impresivne rekorde u uspjesima na godišnjim bitnim utrkama...
Kod svake rasprave o tuningu, odnosno o preradi auta i njegovog motora kako bi se dobile bolje performanse, uvijek se spominje neka elektronika, njezina izmjena i ugradnja...